Ducati Hypermotard
Το μοτάρ του υπερθετικού δε θα μπορούσε παρά να λέγεται «Hypermotard»: η τελευταίαδημιουργία της Ducati τιμά το όνομά της στο έπακρο, προσφέροντας εκρηκτικές επιδόσεις και
διασκέδαση στο μάξιμουμ.
ME το που καβαλάς τη Hypermotard, νιώθεις κάτι να... λείπει. Σαν να σου έχουν κλέψει τον
μπροστινό τροχό, το πιρούνι και όλο το μπροστινό σύστημα! Ε, ναι, βέβαια, αν έχεις
συνηθίσει σε on-off, με τα φέρινγκ, τα όργανα, το μεγάλο ντεπόζιτο, τη θέση οδήγησης, όλα
σου φαίνονται κάπως περίεργα και μικροσκοπικά: μια on-off ανάλογου κυβισμού μοιάζει με
σκρίνιο μπροστά της, μια V-Strom με σαλοτραπεζαρία. Από την άλλη, είναι πραγματικά
πανέμορφη, χάρη στο σήμα κατατεθέν πλαίσιο-χωροδικτύωμα από το οποίο κρέμεται ο κινητήρας,
στο μονόμπρατσο πίσω ψαλίδι, στην υπέροχης σχεδίασης εξάτμιση, στα ενσωματωμένα στους
καθρέφτες φλας ή στο πίσω φωτιστικό σώμα LED και στα φλας με την πινακίδα που αιωρούνται
πάνω από τον πίσω τροχό. Iταλική σε κάθε της σχεδιαστική λεπτομέρεια, με την τρικολόρε
επάνω στο ντεπόζιτο να σου το υπενθυμίζει με το καλημέρα. Της τα συγχωρείς, λοιπόν, όλα
μονομιάς και αρχίζεις να προσαρμόζεσαι στα νέα δεδομένα - ποιος είπε ότι στα γέρικα σκυλιά
δεν μπορείς να διδάξεις νέα κόλπα;
Xάρμα οφθαλμών και... ώτων!
Παρά τις μικρές διαστάσεις της, η νέα Ducati φιλοδοξεί να είναι το μοτάρ του υπερθετικού,
που -εκτός από το όνομα- να έχει και τη χάρη, ανάλογη και ακόμα καλύτερη των προγενέστερων
συνονόματων μοντέλων των 1.100 και των 796 κ.εκ. Και εδώ έρχεται η δουλειά των Ιταλών
τεχνικών, οι οποίοι για ακόμα μία φορά φαίνεται να ξεπερνούν τον εαυτό τους. Ξεχάστε τα
αερόψυκτα σύνολα του παρελθόντος. Ο νέος 2κύλινδρος των 821 κ.εκ. είναι πλέον υδρόψυκτος
με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης, με τη μεγαλύτερη
διαδρομή από κάθε άλλον τετραβάλβιδο κινητήρα της Ducati (ΔιάμετροςxΔιαδρομή: 88x67,5
χλστ.), άρα και βελτιωμένη απόδοση ροπής αλλά και καλύτερη κατανομή της σε ένα ευρύτερο
φάσμα στροφών. Παράλληλα αποδίδει 19 ίππους περισσότερο απ' ό,τι ο παλιός 1.100 (110/9.250
σ.α.λ.), η ροπή του φτάνει τα 9,1 χλγμ./7.750 σ.α.λ., ενώ τα μεγάλα σέρβις
πραγματοποιούνται ανά 30.000 χιλιόμετρα. Και μπορεί ξηροκάμπανο συμπλέκτη να μην έχει,
αλλά από ήχο δε θα αφήσει κανέναν παραπονεμένο· εκτός ίσως από τους γείτονες...
Αλλαγμένη είναι και η γεωμετρία, καθώς το μεταξόνιο έχει μακρύνει κατά 45 χλστ. και η
γωνία κάστερ είναι 1,5 μοίρα μεγαλύτερη, έτσι ώστε να γίνει πιο εύχρηστη και σταθερή στην
καθημερινή της χρήση. Ιδανικό συμπλήρωμα προς αυτήν την κατεύθυνση αποτελούν και το νέο
σύστημα ελέγχου πρόσφυσης οκτώ θέσεων (που επενεργεί στην ανάφλεξη, και όχι στον ψεκασμό
καυσίμου) αλλά και η τελευταία γενιά ABS της Bosch, αμφότερα με δυνατότητα πλήρους
απενεργοποίησης. Στη μικρή οθόνη, πίσω από το σημείο όπου συνήθως στις μοτοσικλέτες
υπάρχει το... φέρινγκ, ο αναβάτης μπορεί να δει και να επιλέξει το πρόγραμμα οδήγησης της
αρεσκείας του: Urban για την αστική μετακίνηση (ή το βρεγμένο οδόστρωμα) με 75 ίππους ή
Touring και Sport, που αποδίδουν τη μέγιστη ισχύ των 110 ίππων, με διαφορετικό επίπεδο
απόκρισης στο γκάζι και διαφορετικές ρυθμίσεις σε traction control και ABS. Υπάρχει επίσης
η δυνατότητα ρύθμισης και αποθήκευσης των προσωπικών προτιμήσεων του αναβάτη όσον αφορά τα
ηλεκτρονικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας.
Εγγύηση διασκέδασης
Αρκετά, όμως, με τη θεωρία. Βρισκόμαστε ακόμη επάνω στη Hypermotard, μην ξεχνιόμαστε, και
η βροντή από την εξάτμιση μας κάνει να ξεπεράσουμε το πρώτο σοκ και να επανέλθουμε στην
πραγματικότητα. Με το καλημέρα καταλαβαίνεις πως από αυτήν τη μοτοσικλέτα το γκάζι δε
λείπει - ούτε στις χαμηλές ούτε στις υψηλές στροφές λειτουργίας, που φτάνουν άνετα τις
10.500 σ.α.λ. Είναι εξαιρετικά γραμμικός και ελαστικός ο νέος, υδρόψυκτος V2 90 μοιρών,
και η προθυμία του να επιταχύνει τα 198 κιλά σε συνδυασμό με την ευελιξία της και τις
συμπαγείς διαστάσεις σε προσκαλούν για... πάρτι στους δρόμους της Αθήνας.
Η θέση οδήγησης είναι ιδιαίτερα άνετη, και σε αυτό συμβάλλουν η τοποθέτηση των μαρσπιέ
κατά 70 χλστ. πιο μπροστά καθώς και η πιο πίσω τοποθετημένη σέλα. Από την πρώτη στιγμή η
Hypermotard σε προσκαλεί να οδηγήσεις επιθετικά, και με αυτόν τον τρόπο φανερώνει τα
χαρίσματά της. Αποζητά το δυνατό φρενάρισμα πριν από τη στροφή, το γενναίο άνοιγμα του
ride-by-wire γκαζιού, τη σωματική εμπλοκή του αναβάτη. Είναι όντως φιλική και εύκολη όταν
συνηθίσεις το αστείρευτο γκάζι της, ενώ τα ηλεκτρονικά προγράμματα σου επιτρέπουν να
ανέβεις σιγά σιγά... πίστα, αναζητώντας σταδιακά τα όρια - τα δικά σου και αυτά της
πρόσφυσης του οδοστρώματος. Όπου και η αναπάντεχη υπερστροφή ισχύος δεν είναι διόλου
απίθανη, με τα ηλεκτρονικά να επεμβαίνουν διακριτικά ή, για τους πιο γενναίους, να
απενεργοποιούνται, προσφέροντας απλόχερα διασκέδαση.
Από την άλλη, η κατανάλωση κυμαίνεται σε πολύ λογικά επίπεδα, με το οικονομόμετρο να
δείχνει κατά μέσον όρο 5,2 λίτρα/100 χλμ. Τα φρένα της Brembo είναι απλώς εντυπωσιακά (δύο
δίσκοι 320 χλστ. με τετραπίστονες δαγκάνες εμπρός, δίσκος 245 χλστ. με δαγκάνα δύο εμβόλων
πίσω), ενώ το ABS εξασφαλίζει τη μέγιστη δυνατή επιβράδυνση ακόμα και στο πιο ολισθηρό
οδόστρωμα. Οι αναρτήσεις της Kayaba εμπρός και της Sachs πίσω αρχικά θα φανούν σχετικά
σκληρές, αποδεικνύονται όμως ιδανικές σε απόσβεση και διαδρομή τόσο εντός πόλης όσο και
εκτός -όπου μπορεί κανείς να απολαύσει τις χάρες της νέας Ducati σε κάθε ορεινή, φιδίσια
διαδρομή-, αλλά ακόμα και στην πίστα. Το πρόβλημα είναι πώς θα φτάσει κανείς έως εκεί,
αφού, παρά τα 201 χλμ./ώρα τελικής, η απουσία φέρινγκ κάνει τη ζωή του αναβάτη αρκετά
δύσκολη μετά τα 140 χλμ./ώρα.
Υπερθετική!
Πανέμορφη, συμπαγής, γρήγορη, ευέλικτη, διασκεδαστική, φιλική. Η νέα Ducati είναι ένα
μοτάρ ιδανικό για... πάρτι στην πόλη, αξέχαστα στροφιλίκια εκτός ή στην πίστα, που μπορεί
-εξαιτίας των βελτιώσεων σε κινητήρα, σχεδίαση και γεωμετρία- να απευθυνθεί σε ένα
ευρύτερο κοινό, πέρα από τους φανατικούς οπαδούς του είδους. Εντάξει, φέρινγκ μπορεί να
μην έχει, αλλά υπόσχεται διασκέδαση στο μάξιμουμ, όντας ένα υπερ-μοτάρ: Hypermotard,
δηλαδή, όνομα και πράγμα!_ 4Τ
Μια μεγάλη ιταλική ιστορία
Η Ducati, που ιδρύεται το 1926 από τον Αντόνιο Καβαλιέρι Ντουκάτι και τους τρεις γιους του
ως εταιρεία κατασκευής ραδιοπομπών, καταπιάνεται με τα δίτροχα το 1950, προσαρμόζοντας τον
κινητήρα Cucciolo σε πλαίσιο ποδηλάτου. Από τo 1954 ο μεγάλος μηχανικός και σχεδιαστής
Φάμπιο Ταλιόνι συνδέει το όνομά του με κάθε νέα μοτοσικλέτα της Ducati, η οποία αρχίζει να
χτίζει το μύθο της χάρη τόσο στις τεχνολογικές καινοτομίες της όσο και στη λαμπρή παρουσία
της στους αγώνες, με αποκορύφωμα τη βγαλμένη από παραμύθι νίκη του Μάικ Χέιλγουντ στο Isle
of Man του 1978. Σήμερα είναι ο πιο επιτυχημένος Ευρωπαίος κατασκευαστής, με δεκαεπτά
πρωταθλήματα Κατασκευαστών και δεκαέξι Οδηγών. Ένα πραγματικό επίτευγμα, αν αναλογιστεί
κανείς πως, σύμφωνα με τον Μάριο Ρέτσια, ο ίδιος ο ιδρυτής της «δεν ήξερε καν τι είναι οι
αγώνες».
¶ρρηκτα συνδεδεμένες με το δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης βαλβίδων (στο οποίο η επαναφορά δε
γίνεται με το κλασικό ελατήριο, αλλά μέσω ενός επιπλέον έκκεντρου που έχει μικρότερες
απώλειες, επιτρέπει πιο άγριους εκκεντροφόρους και υψηλότερες ταχύτητες περιστροφής), τους
κινητήρες V -που η ίδια αποκαλεί «L», λόγω της εμπεριεχόμενης γωνίας 90 μοιρών-, τον ξηρό
συμπλέκτη με το χαρακτηριστικό ήχο, το πλαίσιο-χωροδικτύωμα και, φυσικά, το... κόκκινο
χρώμα, οι μοτοσικλέτες της Ducati διαφοροποιούνται από την πεπατημένη. Μια γραμμή που
ακολουθείται πιστά στο πέρασμα των δεκαετιών, παρά το πολυτάραχο ιδιοκτησιακό καθεστώς,
που αρχικά τη φέρνει υπό τον έλεγχο του κράτους, της Cagiva, των Αμερικανών και Ιταλών
επενδυτών, και εντέλει από πέρυσι στον όμιλο VW.
«Μια on-off ανάλογου κυβισμού μοιάζει με σκρίνιο μπροστά της, μια V-Strom με
σαλοτραπεζαρία.»
«Μπορεί ξηροκάμπανο συμπλέκτη να μην έχει, αλλά από ήχο δε θα αφήσει κανέναν παραπονεμένο·
εκτός ίσως από τους γείτονες...»
«Η προθυμία του κινητήρα να επιταχύνει τα 198 κιλά σε συνδυασμό με την ευελιξία της και
τις συμπαγείς διαστάσεις σε προσκαλούν για... πάρτι στους δρόμους της Αθήνας.»
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
DUCATI HYPERMOTARD
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 821 κ.εκ.
ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ V2 90˚
ΔΙΑΜΕΤΡΟΣxΔΙΑΔΡΟΜΗ 88x67,5 χλστ.
ΣΧΕΣΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ 12,8:1
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 110 ίπποι/9.250 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 9,1 χλγμ./7.750 σ.α.λ.
ΠΛΑΙΣΙΟ
ΤΥΠΟΣ Χαλύβδινο χωροδικτύωμα
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 1.500 χλστ.
ΓΩΝΙΑ ΚΑΣΤΕΡ 25,5˚
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ 870 χλστ. (820)
ΒΑΡΟΣ 198 κιλά
ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ 16 λίτρα
ΑΝΑΡΤΗΣΗ Τύπος/Διαδρομή/Ρυθμίσεις
ΕΜΠΡΟΣ Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Kayaba/170 χλστ./-
ΠΙΣΩ Υδραυλικό μονό αμορτισέρ Sachs/150 χλστ./ΠΕ, ΑΣ, ΑΕ
ΦΡΕΝΑ (ΑΒS)
ΕΜΠΡΟΣ Δίσκοι 2x320 χλστ.
ΠΙΣΩ Δίσκος 245 χλστ.
ΤΙΜΗ 11.990 ευρώ